吉利嘉际汽车(渐入佳境 试驾吉利嘉际MHEV)

试驾车型：2019款吉利嘉际1.5T MHEV

自从博瑞和博越推出后，吉利便有了清晰明确的造车方向，并且在产品线上的逐步丰富，让这家几经波折的自主品牌车企渐入佳境，为自主品牌树立良好的榜样。在博瑞博越以及帝豪系列逐步成为品牌支柱的同时，吉利也在进一步丰富产品线。

就在3月，吉利将上市品牌首款MPV 产品——嘉际，虽然在MPV产品的推进速度上吉利要比竞争对手慢半拍，不过在经历了近年来的爆炸式增长洗礼后，吉利对MPV这个新兴市场的开拓，无疑显得更加具有底气。

嘉际给人的第一印象便是精致，除了将吉利的家族式设计语言继续发扬光大外，更是在有限的成本下将“质感”呈现出最佳效果。就这一点来说，即便是在别克GL6或传祺GM6面前，嘉际从各方面来看都不落下风，更会让人感觉到物有所值。

当然对于当下的消费者来说，要在十多万元级中选择一款合适的MPV并不容易，除了开拓市场的别克GL6和后发制人的传祺GM8外，也没有更多合适的选择。所以，吉利嘉际的出现可以说是掐准了时机——在消费者用车需求的逐步变迁下，有望迎来MPV市场的井喷式增长。

在不少消费者看来，之前大部分的MPV消费者还是以商务诉求为主，那么“如何为家庭购买一部MPV，同时又不让自己显得像一名公司的司机”，是目前国内家庭MPV消费者的一大困惑。虽然往上一级的GL8、奥德赛和艾力绅在历经几代车型的演变后也削弱了商务标签的属性，但在不少年轻消费者看来，它们无论是在停车便利性还是在空间利用率上都显得不太合适，而且它们看起来不够家用。因此，吉利嘉际通过更轿车化的设计元素以及刚好合适的车身尺寸，来打消年轻消费者在购车心理上的疑问。

在外观上，嘉际不仅采用了最新的家族式设计语言，同时吉利设计师还通过一些外观细节的调整，拉伸出流畅简洁的车身线条，从而带来了不同于以往MPV的更宽扁的视觉效果，也赋予了嘉际更年轻和更轿跑风格的设计。

细节上，星河式的进气格栅不仅十分抢眼，回纹式的处理也呈现出更丰富的层次感，而熏黑的格栅在MPV上并不多见，这主要是为了区分MHEV轻混版本的动力配置——在1.8TD和1.5TD PHEV车型上，就采用了镀铬处理的进气格栅。此外，远近光一体式LED大灯显然已成为时下流行的配置，嘉际在这一点上也没有落下，“三道杠”式的转向灯造型很有特色，在车流中也有着极高的辨识度。

车身侧面，在我所试驾的这台高配车型上搭载了漂亮的18英寸大轮毂，通过一些镂空处理营造出“回纹”的效果，为嘉际的颜值和质感加分。在轮胎配置上，嘉际采用了来自马牌的UC6，规格为235/50 R18。

长达2805mm的轴距表现不仅赋予了嘉际充裕的车内空间，而且也让车顶线条和腰线更舒展，配合悬浮式车顶的设计元素，堪称是嘉际的“最佳颜值点位”。

作为一台“居家使用”的车型，嘉际的尾部设计不会让你抱有太多的期望，车尾贯穿的镀铬装饰条与尾灯相连，在设计手法上和车头如出一辙。而什么双出式排气管就更是非分之想了，嘉际采用了低调的隐藏式排气布局，在不强调性能的同时更具亲和力。总体来说，嘉际在外形设计上符合当下年轻消费者的审美，在体现颜值和科技的同时，也不会让人感到怪异。

而在内饰中，嘉际所展现出的“越级体验”正是目前吉利所追求的效果。中控台除了凸显气场的12.3英寸大屏幕外，T型的吉利家族式设计层次感分明，但又不会入侵乘员空间带来压迫感。在我所试驾的这台车型上，采用了深棕色的内饰搭配，再加上中控台和门板上方的缝线处理。光是在视觉上，嘉际就能带来满满的质感。此外各个旋钮和按键都采用了金属喷涂工艺，虽然在手感上距离真正的金属还有差距，但就这个价位的车型来看，也显得诚意十足。

嘉际除了看起来很“高级”外，不少细节上的设计也十分实用，悬浮式中控台就为下方留出了充裕的储物空间，当然这也是吉利车型的特点，而中央杯架还带有加热功能，十分贴心。

在座椅配置上，嘉际的主驾席带有两组记忆功能，而座椅加热和通风功能则需要通过中控触屏开启。另外，无论是前排的还是后排，都采用了蝴蝶头枕的设计，再加上合理的人机工程学，发泡棉厚实但不硬。第二排右侧的独立座椅不仅带有专属的USB接口和储物格，而且还设计了副驾驶的老板键——嘉际的第二排乘坐表现会让“家里的领导”毫无怨言。

由于我所试驾的这台车采用了2+2+2的座椅布局，第三排乘客得益于1909mm的车身宽度，从中央过道进出毫无压力。先抛开嘉际的第三排空间表现不说，采用了皮质缝线包裹的扶手，单独的储物格、杯架，甚至两侧都配备了充电接口和空调出风口，看到这样的贴心照顾，即便是第三排坐姿偏矮都显得不足为道了。

在动力系统上，我所试驾的这台1.5T MHEV车型采用三缸1.5TD+48V轻混的动力组合，匹配7速DCT双离合变速箱，最大功率140 kW( 190 PS)，最大扭矩300 N.m，以说从账面功率输出和扭矩来看，嘉际的动力表现会十分亮眼。

实际体验中，嘉际这套动力系统的输出过程很顺畅，就连低速换挡的过程中都很难让人感受出这是台双离合变速箱。当然小排量涡轮发动机最明显的劣势都是在低速时体现，但嘉际通过48V轻混系统的补偿，大幅减轻了涡轮迟滞时的动力真空区，轻盈的低速起步感受将会获得很多人的好感，而中高速的动力表现，虽然谈不上爆发感和推背感，但整个动力输出过程是持续并且有底气的。

在悬架结构上，嘉际采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架的组合，整体底盘调校偏向舒适性。而嘉际偏软的悬架与车型定位有很大的关系，在不注意车速的情况下虽会带来较大的侧倾，但却能将路面颠簸过滤得十分彻底，此外即便是行驶的路面状况不够良好，嘉际对胎噪和风噪的控制也相当不错。在电子助力转向系统的标定上，嘉际也给予了十分轻盈的转向手感，指向性谈不上有多精准，但也能很好上手。如果觉得这样的转向力度不够有信心话，在SPORT运动模式下，嘉际的转向手感会变得相对沉一些，呈现出更接近欧系车的转向手感。

总结：

可以说，嘉际有着MPV中难得的高颜值，对于年轻消费者的需求在空间和尺寸的把握上恰如其分，各个细节的做工用料上也是经得起考验和推敲。而三种动力系统的搭载，也让不同用车环境的消费者都能选到适合的版本。即便是嘉际要到今年的3月才会正式开售，但就预售价和实际的产品力表现来看，嘉际很有可能成为今年MPV市场中的一匹黑马。

车辆提供：成都豪明汽车销售有限公司

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