辛店汽车站(武汉黄陂汽车站)

1980年，黄陂县汽车站为县属地方国营专业客货运输企业，隶属县交通局。主要职能：担负全县大部分旅客、货物运输，确保防汛、抢险、救灾、春运重点运输。同年，汽车站拥有客车20辆（830座），完成客运量180万人次，周转量4946万人公里；货车34辆（155吨），完成货运量7.6万吨，周转量432万吨公里。

1982年8月9日，经县编委批准，县汽车站、县汽车修配厂合并，成立黄陂县汽车运输公司。公司下设汽车客运站、汽车货运站、汽车修理厂，客运、货运、修理公司统一领导管理。

1984年5月12日，经县编委批准，撤销县汽车运输公司，客、货、修理三家分别为独立法人单位。客运方面成立“黄陂县汽车客运站”，专营旅客运输。客运站下设13个区、镇汽车站。1985年，站内设：劳资、财务、审计、后勤、调运、计财、机务、站务、基建、服务社、派出所、站长工会办公室等12个职能科室，全站共有378人。同年，增设祁家湾、罗汉、甘棠、长堰4个区镇汽车站。

1991年6月4日，县汽车客运站由过去单一经营汽车运输转向以运输为主，多种经营为辅的模式。为便利对外开展业务，经县编委批复，县汽车客运站易名“黄陂县汽车客运公司”。是集旅客运输、汽车修理、车站车队、运输服务、生产销售于一体的综合经营公司。公司共有560人，营运客事66辆（3340座）。公司下设财务组、劳资组、党政办公室、客运站、汽车队、服务公司，其中客运站辖：站务、乘务、稽查、派出所、区（镇）汽车站；汽车队辖：若干行车分队、保养厂、调运组、安全组、成本核算组、设备能源组；服务公司辖：后勤、基建、综合服务社、油库、油料、旅社、餐馆。

1994年，公司拥有固定资产762万元，净值506万元，大、小型营运车80辆。在岗干部职工818人（其中女职工365人）、离退休66人，共884人。同年8月，交通局调整公司主要领导班子，精简机构和人员，副经理干部由16人减至6人，中层干部48人减到27人，内设机构由23个减为17个。同时，在全站职工中推行“内退内待”制度，精简70余人。1995年末，公司通过“资产重组、转换经营机制、单车拍卖、转让经营、合股购车、承包营运”等措施，一年多时间，公司国家资产增值103万元，归还银行贷款39万元，完成营业收入770万元，创利润25.9万元。

2000年，区汽车客运公司面临市场激烈竞争，突出矛盾是区内客运市场运力过剩，专业运输企业困难较多，但公司通过系列管理方案、制度改革，仍较好地实现各项经济指标：完成客运量1321万人次，周转量42544万人公里，营业收入达1231万元（其中客运营收711万元、三产业520万元），实现利润12万元，向国家交纳税金21万元。公司拥有固定资产原值1691万元，运输工具227辆（7760座），其中大客车75辆、中小客车152辆。干部职工924人，其中离退休105人。公司设置机构：13个科室、4个汽车队、1个汽车修理厂、1座加油库。下设：长轩岭、李集、蔡店、塔耳、研子、长堰、泡桐、祁家湾、蔡榨、罗汉、石门11个街（镇）汽车客运站。2004年，区汽车客运公司以及下设的汽车客运站，经过资产重组和企业改制，分别成为独立法人单位。

1980年，县内客运市场未放开，仅县汽车站1家专业运输企业从事客运，每日有通往县辖干线公路沿线区、镇班车1至2班，开往横店每半小时1班，到汉口的班车每小时1趟，开往孝感每日4班。此外，汉口长途汽车客运站发往县内主要区、镇每日1至2班。武汉市28路和29路公汽分别开往十里棚、刘店，后延伸至横店、天河。县汽车站拥有客车20辆，830座，年客运量180万人次，周转量4946万人公里。1983年，县内客运市场放开，县汽车客运站营运线路20条，全程519公里，每日90个班次，日均客运量5000人次。至翌年底，全县有个体（联户）客车5台，215座，可从车主属地直达汉口。至1985年底，全县拥有社会客车23辆，920座（其中个体8辆），营运线路11条；交通专业客车54辆，2399个座位，营运线路26条，每日86个客运班次。年客运量440.3万人次，其中专业车队年客运量383.5万人次，客运周转量12062.5万人公里。其时，全县46个乡和武湖农场通了班车，占全县63个乡的73%。

1986年2月，汽车客运站为便利城乡客流，服务于县内山区、苏区、湖区农民，新开辟郭岗、凉亭、汪河、五显、梳店、白庙、木里、方安、兴隆、静山10个乡、村的班车，新增驻农村直达站点14处、24班次，延伸里程1542公里，车型主要是湖北662型，代客货车逐步退出。至1989年底，交通专业拥有客车69辆、3470座，社会、个体客车134辆、3596座，运力是专业的1倍。此期间，客运市场活跃，能满足人们出行之便，运力运量趋于平衡。

1992年，县人民政府鼓励发展公路运输业，全县参与客运的有137户，营运线路137条，营运班次586个，客车273台、8557座。客运公司融资100余万元，购26辆中巴投入市场，调整开发21条线路，面向中、长途开辟黄陂至沙市、宜昌、襄樊、黄石、十堰等地客运班车。同年还开放“一场三镇三条线”（武湖农场，滠口镇、横店镇、天河镇，天河至横店至汉口、武湖至汉口、河口至汉口），全县24个乡、镇、场全部拥有社会客车，可从属地往返汉口。此外，武汉过境客车达53台，172座，91个班次。至1994年，县籍客车增长过快，达371辆9527座，分别是1985年的6.9倍和4倍。全县营运线路135条，加之武汉和周边县、市籍过境客车达300余台次，全县月均客运量150万人次左右，运力大于运量达3倍，而车辆实载只有60%。客运业发展较快，但市场混乱，车主不按线路营运，争班次，抢客拉客，经营效益差；管理滞后，设施落后，城关地区木兰宫等3个停车场面积狭窄。

1996年3月，县汽车客运公司为便捷城区及周边群众乘车需求，开办公汽公司，始开油岗至火神庙、水塔至浸出油厂、二龙潭公园起止点环城线3条公汽线路。开班初，投放6台车辆，票价1元，营运时间早6时至晚6时。1998年，有车单位和个人为适应市场，以快速、便捷、舒适要求更新运输工具，购“依维柯”中型客车40余辆、850余座，“华西”、“沙洲”、“扬洲”等车型逐步淘汰。另外，横店、三里桥、武湖、长岭等地农民逐年购厢式农用车达200余辆，经营县内短途客运，运力大于运量更加突出。2000年，全区拥有客车554辆、15062座，营运线路268条，1000余个客运班次。其营运线路中跨省：黄陂至浙江沈家门、黄陂至江西九江、黄陂至河南罗山、黄陂至河南息县4条；跨地23条。全区有15座以下小型出租车124辆、620座。鉴于区内客运运力过剩，市、区运管部门停止审批新增客车。同年6月，区汽车客运中心投入使用，加强了前川地区客运市场宏观管理能力，秩序明显改观。

截至2004年底，全区经营旅客运输的有木兰公司等8家企业，共有大中型客车668辆、12932座，长、中、短途营运线路共174条，完成年客运量1243万人次、80023万人公里。木兰公司新增公汽26辆，始发：桥头至合丰集、桥头至辛店、车站至谌家墩、六号门至涂店、车站至南堰、车站至吴店、车站至建新等7条线路。全区有15座以下小型出租车124辆、620座。全区参与客运的厢式农用车依据相关法规于2002年全部取缔。至此，以黄陂前川地区为中心，辐射19个街、乡、镇、场的公路客运网络基本形成。