美女杜兰(又一家车企倒下？华南500亿地产富豪，跨界造车掉进深坑)

昔日风光无限的合创汽车如今月销不过千，广州500亿富豪白忙活了？

故事的开头总是相似的，一个又一个在商界叱咤风云的大佬，一个个被造车的诱惑所吸引。

似乎有了钱，造车就是顺理成章的事。

但所谓“三分钟热度”，恐怕最终让这些大佬们尝到苦果的，正是这最初的冲动。

合创汽车，一个成立七年却始终没能在车市掀起波澜的企业。

对很多人来说，这个名字或许有些陌生。

但它背后的故事，却透露出诸多发人深省之处。

这家公司背靠广州地产大亨朱孟依家族，朱家在房地产领域的身家高达五百亿，在业内被称为“广州地产教父”。

朱氏家族旗下的合生创展集团，与恒大、碧桂园、富力、雅居乐齐名，享有“华南五虎”的美誉。

然而，即便是身家过亿的富豪，在跨界造车的路上，也难免遭遇“车祸”。

当红的美女总裁杜兰，履历辉煌，人脉广泛，但在合创的这一年里，还是翻车在了造车的泥潭里。

杜兰在合创汽车主导发布的重磅战略车型V09，发布会上就被爆出“造假”丑闻。

网友纷纷质疑V09宣传的800V超高压快充技术是否靠谱。

无奈之下，这位网红女高管只得黯然离职。

是的，在如今这个全民新能源造车的时代，谁都想来分一杯羹。

背靠地产大佬，手握充足资金，合创汽车似乎天时地利人和，一开始就占尽优势。

可为什么最后还是沦为“车市透明”，好不容易造出车来，却卖不出去呢？

事实上，钱从来都不是造车的唯一砝码。

蔚来、理想、小鹏等新势力造车企业能够异军突起，不仅仅是因为它们有雄厚的资本，更重要的是，他们懂得要专注主业、持之以恒。

反观合创，七年下来，四款车型全面哑火，销量跌入谷底。

他们把主要精力放在了资本运作上，却忽视了最关键、最基础的产品力。

新车型合创V09本有机会力挽狂澜，但偏偏又在发布会上闹出充电“造假”的乌龙。

这种营销喧宾夺主的做法，无疑让公司品牌和公信力大打折扣。

外界普遍认为，合创的产品不过是广汽埃安车型的“换壳版”。

一款在外观、配置上毫无亮点，甚至还不如埃安的车，消费者凭什么买单？

2022年，合创汽车全年销量不到19000辆。

2023年更是出现断崖式下跌，仅售出18559辆。

无论是在主场的广州，还是在其他城市，合创汽车几乎没有存在感。

过去一年中，包括杜兰在内的多名营销和销售高管纷纷出走。

公司内外压力山大，高管们恐怕也难辞其咎。

从广汽蔚来，到合创汽车，频繁的业务调整和股权变更，让这家企业至今也没能探索出一条清晰的发展路径。

其所谓的“自主研发”，很大程度上是在广汽的技术基础上照葫芦画瓢。

合创汽车似乎一直都在被牵着鼻子走，缺乏决策的独立性和判断力。

在新势力造车的赛道上，合创汽车的确有点格格不入。

理想的“三电技术”、蔚来的“换电模式”、小鹏的“飞行汽车”，哪一个都称得上是“壁垒护城河”。

而合创呢？没有自己的独门绝技，也没能抓住细分市场。

单凭地产大佬朱孟依的金援，还不足以撑起一个长远的汽车帝国。

当然，对于朱家来说，造车的决心和毅力毋庸置疑。

最近合创宣布，张跃赛接替李志红，成为新任总裁。

张跃赛在汽车行业摸爬滚打35年，曾在广汽本田、广汽三菱等企业担任要职。

此番引入业内老兵掌舵，或许预示着，合创要在产品和技术上重新发力，走差异化、专业化路线。

毕竟，造车不同于搞地产，单靠资本的野蛮生长，很难立足。

“合创速度”能否跑赢“时间速度”，考验的是这个团队的定力和眼光。

面对汹涌而来的新能源车浪潮，其他对手早就抢滩布局多时了。

合创汽车还有多少时间和机会，去打磨一款让市场惊艳的爆款车型？

也许，朱孟依家族在这几年，终于意识到，跨界造车没有想象中那么简单。

合创汽车的高光时刻尚未到来，接下来的路，恐怕也好走。

但只要他们肯痛定思痛，回归产品本质，专注主业发展，就一定能在这条造车赛道上，占据一席之地。

毕竟，总有一些梦想，是值得我们倾尽全力去实现的，哪怕历经波折坎坷。

作为一个吃瓜群众，我真诚地希望，合创汽车不要重蹈乐视、恒大等企业的覆辙，更不要辜负了朱家的满腔热血。

汽车消费升级的大潮里，注定有你的一席之地。

只是这个位子，需要你尽快去抢占。

所谓“机会总是留给有准备的人”，希望重新上路的合创汽车，不要让我们再失望了。

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